马克思能成为世界首富，或许是新能源车的钱真的好赚 - 生活资讯(健康生活网)

不难发现，特斯拉作为全世界起步较早的新能源车企，就算它近几年一直都爆出很多有质量问题，但是在全球众多消费者心目中，特斯拉已经成为新能源汽车首选的目标。在加上全球各个国家已经制定了在多少年以后要全面进行新能源汽车销售，消费者不得不把眼光放在新能源车领域。本以为2020年爆发的新冠疫情会对特斯拉产能和交付产生很大问题，但是依旧产量超过了华尔街的预期，使其股价上涨愈700%，从而马斯克的资产净值也增长逾两倍。马斯克是特斯拉的大股东，持股20.9%。据马斯克与特斯拉的协议，特斯拉市值每上涨500亿美元，马斯克将会收到169万股股票。但这是在特斯拉的股票拆分之前，这意味着，现在应为逾800万股。按照现在每股800美元的价格，每次马斯克获得的股票价值逾60亿美元，这进一步推动马斯克全球第一大富豪的地位。国内新势力也是如此特斯拉能够在2020年赚的盆满钵满，说明了新能源绝对是一条非常舒服且充满着“钱”途的路。作为最早进去美股的蔚来汽车，在2020年...

纯电车里有很多专利技术已经被自主品牌和特斯拉垄断了 - 军事资讯(健康生活网)

...来都是拉屎攥拳头——暗使劲，就以比亚迪这种牲口般的研发速度，今天申请俩专利，明天再申请俩专利，慢慢的就把铝电池这些新技术的专利壁垒也建起来了，其他车企真的是陷入到了“一步落后，步步落后”的局面。所以，新能源时代的BBA是真的离跌落神坛不远了，最典型的就是奔驰，知道EQC吗？知道EQC坏电机的概率是多少吗？将近50%！还有油改电的宝马iX3，油改电的奥迪e-tron，老头乐级的奥迪Q2L e-tron，请问这些烂玩意儿究竟该拿什么跟蔚来比？纯电车领域里，你可以瞧不起蔚来，但你绝不可以高看BBA，所以别再相信什么德国油纸包了，那都是童话故事！拼纯电车产品力这一块，想都别想，肯定被自主品牌吊锤，现在BBA唯一的出路就是走特斯拉的路线，一辆差不多能开的车＋情怀光环＋水军控评＋车评人吹牛逼＝活的体面。国人买车从来都不是买车，不买车买什么？买情怀。买大众买是德系的性能情怀，朗逸这破车，跟性能沾边吗？不沾边。但是挂上大众标，朗逸就是性能车。买丰田买是...

与“多屏潮流”唱反调，何小鹏是哗众取宠，还是业界清醒？ - 汽车资讯(健康生活网)

近些年，“内卷”成为汽车行业中高频出现的词语，如果非要为其找出一个时间节点的话，那新能源时代到来，无疑成为重要的“催化剂”。无论是燃油车还是新能源车，从加速性能，到辅助驾驶；从造型设计，到配置水平，几乎所有留存于表面的产品实力，均获得了车企的深度钻研。就拿大家最关心的“智能水平”来说，不断增加的屏幕数量，已经成为行业发展的大趋势。一开始，奥迪品牌设置了独立的空调调节面板，带来更强的科技属性；紧随其后，包括零跑、岚图等品牌又开发出“副驾娱乐屏”，拓展了副驾驶乘客的用车场景；更有甚者，全新宝马7系、理想L9还增加了后排娱乐屏，进一步增强了整车的奢华属性。久而久之，多数消费者心中便树立起“屏幕多就是好”的购车标准。不过，在近日的一则采访中，小鹏汽车的何小鹏便对这种想法狠狠地踩了一脚“刹车”。他认为，屏幕多的基础是车里有很多人，如果车里面不是很多人，对这个屏幕是没有什么需求的。因此，“坚定反对汽车里面...

国产新能源车有多火，合资就有多衰败 - 科技资讯(健康生活网)

...是这么魔幻，手握订单的没有产能，手握产能的没有订单，大家都在熬，对于比亚迪们来说，能够低价收购现成的工厂稍加改造投入生产是性价比最高的，但是奈何合资车厂们家大业大，打死不卖，死撑过寒冬，甚至巴望着国产新能源的订单积压产生溢出效应。他们就能以“不用等我有现车”来吸引消费者给自己回口血，说两边算盘都打的梆梆响也不过分，只是这样的溢出就算会有恐怕也是杯水车薪，不赚钱的生意总有人会萌生退意，法系车早已败下阵来，接下来谁会先熬不住呢？韩系德系日系还是美系？

晋拓科技IPO：研发费用率低于同行应收账款过多或存风险 - 综合资讯(健康生活网)

...、4.11%和3.71%，而同期同行业可比公司研发费用率的平均值分别为4.85%、4.61%、4.46%和4.68%，晋拓科技的研发费用率始终低于行业平均水平。招股书（晋拓科技）针对研发费用率较低的问题，晋拓科技在招股书中解释道，“公司抓住新能源汽车的发展机遇，通过前期与客户协同进行产品研发、技术改进、工艺优化，形成了一定的竞争优势。”不过，业内人士表示，晋拓科技产品结构单一，且研发费用率始终低于同行，导致竞争力不足，对公司的盈利能力产生不利影响。客户集中度高，应收账款规模较大此外，招股书显示，2018年-2021年上半年，晋拓科技对前五大客户的营业收入分别为3.99亿元、4.37亿元、4.26亿元和2.29亿元，占当期主营业务收入的比重分别为62.27%、62.87%、62.06%和56.65%，占比近六成。招股书（晋拓科技）晋拓科技在招股书中表示，“公司产品主要应用于汽车制造领域，欧美及日本等发达国家汽车零部件产业具有单个企业的规模较大、市场集中程度较高的特点；汽车行业对产品的质量、性能...

国产品牌20万级新能源轿车推荐，这三款买了都不后悔 - 汽车资讯(健康生活网)

现在国产品牌的品牌溢价能力越来越高，很多国产品牌在触电后，价格定位都比较高，甚至不少造车新势力的车型都动辄四五十万。而今天呢，咱们来推荐几款国产品牌20万级的新能源轿车，这些车型不管是品牌实力还是产品实力都不错。来看看都有哪几款车型吧？比亚迪海豹这款车型别看还没有正式上市，但是现在可是订单相当多，想要入手，那老老实实等车吧。在预售价上，比亚迪海豹是21.28万起，整体来说性价比还是不错的。基于e平台3.0打造，应用了海洋美学设计理念，这些设计非常的时尚，符合当下的审美需求。动力上，比亚迪海豹也有看头，使用了电池车身一体化技术，续航最长的车型续航里程为700公里，这样的续航满足了大部分消费者的用车需求，所以看点还是很大的。按照比亚迪现在的口碑来说，买了也不会感觉到后悔。长安深蓝SL03这款车型是长安旗下的一款全新新能源车型，预计会在这个月正式上市，预售价上面是17.98-23.18万元。在价格上面来说，它的竞争对手就是当下的合资...

华为、地平线加持，思皓爱跑如何诠释“卖家秀” - 汽车资讯(健康生活网)

...是纯平的，而Aion S Plus是有凸起的。也就是说，虽然“爱跑”的轴距只比AionS Plus多了10mm，但实际乘坐体验上两者却是不同的感受。毫无疑问，“爱跑”对舒适性的拿捏更准确。其次就是“Light智能光语”，灯光互动功能在中高端新能源车型上并不少见，但在“爱跑”这个价位区间确实比较稀有，毕竟AionS Plus甚至秦Plus EV、几何A Pro等竞品都是全系缺失的。这种把仪式感拉满的做法，实际上是可以提升用户的日常出行体验的，当然了玩法也会更多样。对Z世代消费者来说，它的作用也会更显著。还有一点，就是“爱跑”这回给了掀背，而且是真掀背。掀背造型在同级不多见，但真掀背更少，以我们目前所知，“爱跑”是同级唯一配备了真掀背造型的产品。这种诚意配合上带记忆功能的电动尾门，实用性有多强相信不用再多说。江湖车评：以传统燃油车的角度衡量“爱跑”，你会发现不到14万的裸车价买一台真掀背智能家轿，确实值得；如果以纯电动车的角度来审视，优于同级的设计、续航以及智能表...

冲击200万年销量的比亚迪，基本无悬念，今年销量将超特斯拉 - 汽车资讯(健康生活网)

近日，全球两大新能源车巨头比亚迪和特斯拉都先后公布了今年6月以及上半年的销量数据。比亚迪6月销量为134036辆，同比增长了162.7%。这也是比亚迪连续4个月，实现了单月销量破10万辆的成绩。其中，比亚迪汉、宋、秦、元以及海豚等车型月销均突破了万台。今年1~6月，比亚迪累计销量为64.14万辆，同比增幅高达314.9%。而特斯拉则是公布了今年第二季度的产能和销量数据，共生产新车258580辆，交付量为254695辆。同时，特斯拉还称6月单月产能创最高纪录。今年1~6月，特斯拉总产能超56万辆，总交付量为56.4万辆，同比增长了46.3%。另外，数据还显示今年1~5月，特斯拉在国内的累计销量为215851辆。从两者上半年的销量数据来看，虽然比亚迪是在国内销售，但是总的销量却反超了特斯拉的全球销量。还有，从两家车企上半年的销量增幅来看，比亚迪的同比增幅是特斯拉的6倍。比亚迪上半年销量能够反超特斯拉，车快评认为主要有以下几点原因：首先，受上海疫情影响，特斯拉上半年曾出现了多次停产的...

为什么后悔买新能源汽车的人越来越多？ - 育儿资讯(健康生活网)

两任新能源车主，前后开了5年多的纯电动汽车，直到现在才明白：所谓纯电动汽车省钱这是一个错误的观点，它不仅不省钱，反而是它的3大缺点，才是硬伤，个个戳心，如果还没弄明白新能源汽车真实的优缺点，奉劝大家三思而后行。早在2012年，当时特斯拉正式进入国内市场，受到了很多汽车爱好者的追捧，2014年纯电动汽车才开始流行起来，但当时对纯电动汽车还保持几分理性，直到2016年还是经不住诱惑，入手了第一辆比亚迪纯电动汽车。买纯电动汽车，我们普通大众，最关注的自然就是续航里程，对比了多款车型，还是选了当时续航里程最长的秦EV300，官方额定续航里程是300千米，买车之前也详细了解过小区可以安装充电桩，而且外面也很多地方都可以看到公共充电桩，可只有实际开过之后才发现，原来事实并非如此。一、电池续航里程虚标太多，冬天怕冷夏天怕热，更怕车速快对于5年前续航300多公里的电池来说，实际平均续航能达到260多公里，限于当时的技术等条件，它的不足暂时不多...

这一次，苹果又被高通拿捏了？ - 未分类资讯(健康生活网)

...9%。 即使去年芯片价格普遍上涨，高通还是主动选择弱化苹果这个大客户的影响，证据就是在其芯片业务利润连续5个季度上涨100%的同时，其QTL(授权许可)增长仅为3%，而这部分利润的最大来源正是苹果。 最近两年，高通努力在新能源汽车、XR、工业互联网和智能机器人领域拓展自己的生态圈，尽管这些行业与苹果存在普遍交集，但苹果似乎也在刻意回避与高通的联系。 前不久《The information》的报告对苹果即将发布的MR产品做了详细的预测，从XR主处理芯片到图像处理协同芯片，苹果几乎是全程闭门造车，仿佛在元宇宙时代，过去分工明确的产业链再一次归于集中化。 当然，从苹果自身出发，坚持自研战略也是基于产品规划的考量。就比如在Cellular版的iPad上，5G基带同样必不可少，但如果苹果拥有自研的5G基带芯片，就可以根据iPad产品不依赖语音通话的特性做出调整，以更好的释放SoC的性能。 有趣的是，就在四天前，美国最高法院刚刚驳回苹果针对高通的一起专利上诉，尽管这两家科技巨头之...