保时捷911怎么样

保时捷911如何，很多人针对保时捷911如何不是很了解，下边跟着小编一起来看看吧，期待此文章对你有所帮助。

保时捷911如何

生在跑道，驰于道路

机缘巧合，弄巧成拙。

这样的字眼你我们应该怎么也没有想到是形容人的一款车吧？可就在1963年，一辆归属于保时捷、归属于法国甚至归属于全世界热血传奇车型出现了。

它，便是保时捷911。

不容置疑，自诞生到今天，911系列是全部保时捷品牌图腾图片，甚至还有很多人要说911便代表着保时捷，保时捷就是911。

但是这也难怪，该辆着眼于车界50多年的好车，用来独特的造型结构与小精灵般灵便的操控俘获了每一个安全驾驶过他的人。上可以跑道拿冠军，下会居家生活过日子，应当是对于它最有意境的赞扬吧。

拉到时间轴保时捷的出现

为了能更好的了解它，我们可以把时间轴回去拉一些，返回1931年的德国斯图加特。在这一年，一代大师马尔蒂尼保时捷开始了自己的传奇一生。

众所周知，在战争过程中，大量军车生产和战争机器1的生产是不可缺少的，针对意在征服全世界的德国纳粹而言，就更必不可少了。无论你是否愿意，获得了军队委托，你是一定要实施的，保时捷自然也避免不了。

二战前，马尔蒂尼保时捷老先生得到了希特勒的邀约，参加了国民车计划。接着当时也名叫Kfer的大众甲壳虫被设计了出去，这便是保时捷最开始的雏形。

当然除了大众甲壳虫，马尔蒂尼保时捷更为二战德军奉献了基本上可以确定战场上的设计，都是德军坦克科技的封神之作——有名的虎式I型重型坦克的底盘。保时捷的设计虽未被所有采取，但在技术方面为二战德军提供了巨大的适用。对于该辆重型坦克多厉害，诸位有兴趣的可以搜搜看。

向老一辈敬礼保时捷356系列产品

提到保时捷911的演变史，自然还是要从它的鼻祖开始说起，也就是他的老前辈——保时捷356系列产品。

356系列是保时捷第一款挂在自身姓名的批量生产超级跑车，但是因为二战结束各类问题的局限，让保时捷这款车的设计的源头大多数源自这辆名叫Kfer的大众甲壳虫，仅仅保时捷再次给它赋予了属于自己血系。

例如更较轻车身重量，更优的流体力学，及其更爽的操控触感。不过我们也不难看出，从那以后，保时捷就已经确定了传承至今的设计特性，并不曾改变。

尽管这个车无论怎么看都像极大众甲壳虫的超级跑车版，但是它的内心深处则是一台实打实的保时捷。后置后驱、直列六缸、蛙眼车灯及其极低空气阻力的溜背造型设计，这一切都太保时捷了。

第一代911

尽管该辆起源于大众甲壳虫的保时捷356车型，一经推出只因为它独特的设计良好的操控性迅速打开销售市场，成为了当时富人圈的红人。但是时间终究是残酷的，在制造了17年之后早就是疲惫感尽展，显著与时代早已脱轨了，现在是时候推出一款接任车型了。

于是就在1959年，一台名叫保时捷901的车型开始进入开发阶段。实际上在设计前期，保时捷针对是否要继续保持后置后驱这种情况犹豫再三，甚至一度都坚持不下去这类很不稳定车身结构了。

但是没办法，这种特点广为人知，大家乃至认为这才是台地道的保时捷。最后，这类后置后驱的特征获得了保存并一直弘扬到今天。

1963年的法兰克福车展，这两台一个全新的保时捷超级跑车第一次出现在了人们的视线之中，但是因为它901的名称，为自己带来了不小的不便。

主要原因是标示企业注册了全部三位数中间带0的数字版权保护。没法，因为标示企业蛮横无理，保时捷也不愿意和自己过不去，这一款901只是生产出来82台上正式更名为保时捷911。那为什么是911，不要胡思乱想，仅仅只是把0变成1罢了。

此后，911对决巅峰便正式启动。

第二代911

1973年，代号为911G的保时捷问世，都是911的第二代车型。在这里有一个小错误观念，大家很多人喜爱把那代后911称之为“930”，其实这并不是很准确。对于930到底是哪一辆车，大家暂且不说，继续往下看。

为了符合美国法律，第二代911在车身前后左右都安装了具有保护溃缩功能性的保险杆，也成为了这一代车型最大的一个特征之一。

动力方面，第二代911G系列产品从上一代的直列六缸4缸发动机全方位改装2.7升直列六缸6缸发动机，这也使得这一代的911终于不再落后了动力方面了。

在之后的一次换代中，大家熟知的Carrera一词广泛普及开来，全部专业版的911都更名为911 Carrera，而且这个名字的来历源于墨西哥Carrera Panamericana比赛。当然，冠军是保时捷。

除开换名，此次的换代还增加了更高一些排量的3.0升汽车发动机，专业版名叫911 Carrera 3.0，更强大的版本是911 Carrera Turbo 3.0，后面一种也成为保时捷在历史上第一台配置四缸发动机的批量生产911，而且有了自己的单独编号——930。

这台车的发生，也使911变成了最开始选用四缸发动机的超级跑车，这也让生活中有了一个耸人听闻的名称——小寡妇制造器。

第三代911

第三代，都是911进到数字化与科技化的时代。和前两代不一样，第三代的保时捷911经历了荒诞不经更改，一切都是全新的设计。

大规模电子器件技术的发展让该辆编号964的保时捷911仿佛瞬间从“原始人部落”来到当今社会。助力转向、ABS系统软件、Tiptronic自动变速器或双汽车安全气囊等，装备齐全之后的911更像一台现代和经典并行的超级跑车。

同时又是在这里一代，保时捷前所未有的上线了4驱911，并命名911 Carrera 4，这种命名规则也一直延续到如今。

第三代保时捷911的发布，意味着911系列产品进到了一个全新的时期，它不再是开了虽然有快乐但也着实幸苦的驾驶设备，反而是真正成为了可以兼顾日常日常生活的实用性超级跑车。

第四代911

尽管第三代911售卖的非常好，但是它的生产时间其实不是较长，只是生产出来不上5年时间就在那1993年末被编号993的第四代911所取代了。

尽管大致轮廊并没有什么比较多转变，可是却许多外观细节方面，我们都可以清晰看到911的发展。更多的强光灯倾斜度与更圆润线框，及其进一步优化后的车体占比，让第四代911荣获了最美丽风冷式911的殊荣。

但是对于许多911的车友来讲，这个称呼可能有些悲伤。所以从下一代911逐渐，就彻底放下风冷式技术性，继而选用水冷散热。没法，风冷系统早已不足以满足911非常大的排量了。

嗯，对于一些最忠实的拥趸而言，993以后，全球都不一样了。

就算是有了这么大创新，和重大意义，但是很多保时捷的收藏者反而更乐忠于回收以前的911。原因是在四代替代三代后，尽管排量上没什么太大变化，并且改善了ECU、排放系统和应用了一个全新的悬挂系统，但返修率却升高了，各式各样的小毛病真的是让人又爱又恨。

第五代911

从一代逐渐，应该属于911系列一个分隔线。在全面开启水冷散热时代后，第五代911仿佛跟曾经的自己做了一个彻底地了结，采用了全新开发设计的渠道，然后由中国人设计师赖平对外观进行了重新设计。

不过这一改没事儿，让这代911外观变成这个车最大的一个抨击。本来好好地的圆形蛙眼灯被改为开始与自身小兄弟Boxster一样的“荷包蛋”型车灯，这类颠覆式的更改让绝大部分车友彻底接受不了，总感觉自己车子被拉低了级别，而且完全并没有911应该有的神韵。

第六代911

经历了不计其数的众怒以后，第六代911，也就是大家常说997，最终在2004年面世，并换回了经典的椭圆型车灯。

但是虽然是全新一代的车型，但是却依然采用上一代的汽车底盘，只不过是在外观和内饰上做出了更改。因此很多人都会认为，其实是对上一代车型的进化并非完全创新。

自然除了外观回归正轨之外，这代911内饰还可以用飞速发展来形容了。除开经典的5圆形车内仪表盘之外，别的地方都给人耳目一新的感觉，浓浓的科技感。

另外值得一提的是，保时捷品牌从2001正式进入中国，但最初国人对于911车型并不是特别买单，反倒之后上线的帕拉梅拉和路虎揽胜比较容易得到大家的认可。特别是帕拉梅拉，他在我国的成就也成就了我国市场变成保时捷在全球范围内发展最快的市场的需求。

第七代911

时长终于回到了当今，编号991的第七代保时捷911在2011年面世。在升级了外观设计内饰的与此同时，也采用了全新平台打造。

变低、更宽的车体，更出色的流体力学高效率，更强大的车体弯曲刚度，911在“不会改变”中不断提升着他们。

经历过50多年的时间，7代车型的演变，这些经典元素却始终没有更改。如同中控台上的最快圈速表一样，绝大部分便宜的车主从关系购车逐渐都不太可能用得着，但911并会记得弘扬。

自然，仅有弘扬，并没有真才实学肯定不会让911变成这般经典的车型。即便风冷式改成水冷散热，即便自吸式改成了涡轮增压，911依旧是911，让全球如此多车友为之着迷，一次一次的在跑道上刷新着最好的成绩。

所以才会有朋友说，如果你把全部超级跑车都开了一遍以后，你还是会返回911这儿，并始终保存着它。