极氪为何像一个无头苍蝇一般越玩越“现” - 汽车资讯(健康生活网)

作为独立于领克的极氪品牌，上演高开低走的戏码，从众望所归再到唏嘘不断，其中缘由值得探讨。

凭空出现的极氪在竟然是领克的纯电版，偏高的价格和领克市场定位明显出现圈层跳跃，如果说领克被优质流量圈子的围墙保护，那么极氪就成了跳出成熟的圈子外，赤裸裸面对手的宠物猫，随时有可能被对手猎杀，最可怕的是宠物猫并没有感觉到危险的来临，依然保持曾经在围圈之中的呆萌的洒脱。

其实在纯电圈一直在上演“先有鸡还是先有蛋”的问题，那么技术支撑还是流量支撑，成为一个品牌抉择的岔路口，吉利打造的“浩瀚平台”也曾经成为纯电平台天花板，对于吉利更急于需要一个明星车款来支撑“浩瀚平台”的存在，但是在此之前，极氪001的前身领克ZERO早已亮相，明显反常规的操作，更是为未来极氪001的发展留下一个难修复的BUG。

说到这里不得不提平台存在，不错的整合能力让一个平台可以服役10年之久，其实平台技术的存在更像是给到供应链的一个承诺，平台诠释范围越广时间越久，那么来自供应链的支撑就会越大，从定制到成本还是技术与资本的合作越深入，显然在之前关于“浩瀚平台”的几波操作成为打动优质供应链的关键，极氪001的推出，成为盘活上游到技术共享的催化剂，当然在如此操作之中，吉利盲目的相信“浩瀚平台”的极高声量针对极氪001车型的带动作用，但在车型的族群定位上，营销节奏上搞的一踏糊涂，显然是摸石头过河的玩法，明显还在复制当年领克01刚刚上市的节奏，领克其实是从领克03之后才真正摸到用户的脉，越来越清晰，显然安聪慧作为成长于吉利的铁杆土著的“三板斧”功夫在当下明显落伍，看样子极氪001的如此问题多多还是有原因的。

技术问题？那么极氪又是如何与这些盘踞在高端纯电较量？

技术同样更多依赖全球供应链，相对于智能化应用的整合实力，在数据优势上本身就弱于这些互联网大佬，在用户流量背后的圈层方面，极氪也仅仅去蹭领克的流量，本身领克流量方法更偏向圈地式的死忠粉的支撑，极氪也无非是“内卷”下前任，但是难从终端抢肉。

如果说技术靠沉淀，那么流量更多依赖营销，营销！顾名思义两字“烧钱”。极氪这次烧的可能面值有点大？

这两个字在传统车企里，本身就很难均衡，甚至走出畸形式的营销，用发新来带营销节奏，也让研发制造团队更积极，当然汽车圈传统车企依赖“发新”带营销节奏，最明显的就是长城汽车，但是纯电汽车就没有办法通过发新来带节奏，更是没有更好的办法“拉长/拍扁/扩宽等来跨界，也就是说纯电汽车是更新换代节奏相对燃油车还是比较慢的。也正是这个原因，传统车企转玩纯电一般会比较尴尬，真要是上了赛场，反而会水土不服。

模式化的借位营销：不论是平台和背景诠释，依赖由领克的流量支持。

极氪汽车1月销量达3530台，3月交付1795辆极氪001环比下滑38.5%。明显高开低走极氪智能科技CEO安聪慧表示，到2025年，极氪销量将有望达到65万辆，在全球高端智能电动汽车市场的占有率达到全球前三。极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：“极氪计划今年扩充门店至超过300家，包括中心店、极氪空间、快闪店和交付中心等门店。”2022年极氪销量目标为7万辆。相信今天的结果安总也没有预料到吧。

烧钱模式下疯狂复制特斯拉和造车新势力的模式，但在互联网大亨“人精”面前玩资本，极氪还仅仅是一个乳臭未干的孩子。

3月小鹏汽车以15,414辆的交付量，哪吒汽车交付12026辆、理想汽车交付11,034辆、零跑汽车交付10059辆、蔚来汽车交付9,985辆。

问题一：被几何C和极星挤兑的“有自信没底气”对标对手含糊不清，小编预测从浩瀚平台的发布后需要实车支撑，领克ZERO成为临时抓包上马的极氪车型，这和后续供应链问题上得到印证，亮相初期极氪团队基本上是从领克临时“借用”，那么领克ZERO如果还存在，那么他的售价会是多少，会不会要比今天的极氪001要更便宜，20万以下的价格堪称完美，相比新势力差距可以说不是一个数量级，

迷之自信，高估了领克会对极氪积极作用。领克像极了小米手机，给自己不成为屌丝的理由，最终相比大品牌便宜又干净才是王道。那么极氪就成了米家折叠屏，对于吃瓜群众也仅仅是想“蹭蹭”热度而已。相比源于互联网的新势力企业，仅凭高级的价格消费高级的供应链，显得并不高级。

脱胎于领克，风格平移，让极氪成为没有灵魂的“骡子”，过度依赖供应商来抬升车辆高级感，在无“IP”而硬上成为PPT造车最典型的负面案例。

没了灵魂的加持，未来的戏越来越难演下去，身体健硕不代表你就会成为一个创造奇迹的攀登者也许仅仅是一个赶车夫。

总结

对于新势力造车，他们从不缺话题，起起伏伏，一个倒下数十个站起来。而时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山，大浪淘沙后，在前期购买极氪的车主在售后方面遇到的困境可想而知，即将要买极氪汽车的你，作为消费者的你，准备好了吗？