销量下滑超过80%！韩系车到底怎么了？ - 科技资讯(健康生活网)

大家好，我是电动车公社的社长。

最近公布的一组数据，着实令人有些惊讶：

今年一季度，我们的自主品牌拿下了国内车市48%的市场份额，即将占据半壁江山。

反观隔壁的韩系车，新车的市场占有率居然降到了不足2%，几乎可以忽略不计了。

在马路上的韩系车，也毫无存在感可言。不信的话，还记得你最近一次看韩系车的屁股是什么时候吗？

然而十年前，可并不是这样的。当年每卖出去10台新车，就有1台是韩系！

公社一位小伙伴的家里就是在百般挑选之后，在2011年选中了一台起亚赛拉图。而看重的，正是当时韩系车相对可靠的耐用度，和比日系更高的性价比。

在那会儿，火的可不只有汽车：整个韩流在中国，都可以说是相当火爆。

下班回家打开电视机，播放的都是《大长今》、《我叫金三顺》之类的韩剧；学生和家长们最认可的手机品牌，除了诺基亚之外，基本就是三星。

而韩流这波余威，甚至延续到了2015年前后——

社长身边有位女性好友，当时有个男生暗恋她，想送给她一部iPhone 6S，从而“喜结秦晋之好”。

但她反手就回送一部三星Galaxy S6，大概意思是“各自独立、两不相欠”。

然而最近这几年，无论是汽车领域的现代起亚、还是手机领域的三星，众多韩国品牌在国内就像销声匿迹了一样，渐渐地连个水花都没有了！

韩系品牌走向没落的背后，到底隐藏着什么秘密？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 傲慢的韩国品牌

十年前，韩系品牌伴随着韩国文化一同进入中国市场，几乎可以说是顺理成章的一件事情。

那会社长才刚上大学，有不少女同学都是韩系化妆品的忠实用户。平价又精致的特点，也让悦诗风吟、菲诗小铺等等成了爱美女生们的启蒙品牌。

但这些韩系品牌留给人们的印象可不仅仅是“平价亲民”，还有高傲自大的另一面。

2016年萨· 德入韩，严重威胁了我国的领土安全。而为部署萨· 德提供场地的乐天集团，理所当然地也遭到了国内消费者的自发抵制。

甚至有群众自发聚集在乐天百货门口，拉横幅表示抗议：

但明知自己犯了错，乐天集团的会长辛东彬却依然嘴硬：

“不用担心，中国人非常市侩，无骨气无血性，我们降价他们就买。根据以往的经验，他们最多抵制一段时间，就像刮了一阵风那样，风过了就会回来的。”

尽管乐天集团极力否认会长的言辞，也无法阻止人们被傲慢点燃的怒火，用“真金白银”把乐天投了出去。

2017年，乐天在华业务血亏16.4亿元。乐天眼看输血无望，开始出售旗下商超业务，寻求止损。

到2018年底，乐天百货已经基本出售完毕，为数不多的剩余门店也是大门紧闭，无人问津。

2022年3月，乐天在华总部官宣解散，真是天道好轮回。

然而，这种“拿起碗吃饭、放下碗骂娘”的韩系品牌，可不只有乐天一家。

韩国企业对中国消费者的区别对待，简直是一以贯之的“文化传统”。

02. 韩系车的没落

三星爆炸门大家都知道，社长就不多提了。

但让许多人没想到的是，一贯主打“性价比”的韩系车，居然也会偷偷减配！

还记得中保研刚推出时，国内“特供车”现代菲斯塔那惨不忍睹的碰撞成绩吗？

25%偏置碰撞时A柱弯折，车内成员安全指数仅为M（及格），离不安全只有一步之遥。

而如此“出生即减配”的表现，也让现代菲斯塔在今年4月份收获了……

月销11台的“优秀”成绩。

钱来得太容易，以至于高高在上的韩国企业已经忘了何为平等交易，也忘了到底该怎么做生意。

今年第一季度，韩系车整体在华销量仅有11万辆，在中国的市场份额跌到了1.8%。

曾经销量高达百万辆以上的北京现代，在2017年开始销量直线下滑，当年的82万辆，4年后的2021年直接腰斩到了38.2万辆。

而现代鼎盛时期拥有的五家工厂，马上也只剩下三家了。

一家已经卖给了理想，一家被爆出去年12月就已经停产，很快就要关闭。前段时间给我搬家的小哥，恰好就是现代工厂的质检员，他说几乎没班可上，只能没事搬搬货、维持一下生计了。

那么，韩系车到底为什么会没落？真的只是因为傲慢和区别对待吗？

深挖起来，其实还有三点原因。

第一点，原来主打的“性价比”策略，在韩系车身上已经彻底不灵了。

还记得社长在一开始说的，自主品牌市占率已经达到48%了吗？

没有合资公司瓜分利润的自主品牌，一方面能够做到更低的售价，另一方面也有更大的动力去进行技术突破和技术革新。

就这么一点点地，自主品牌已经从低价车市场做到了合资品牌的中高价位市场，并且还在逐渐向上蚕食。

像定价普遍在二三四十万的新势力、坦克500/领克09/比亚迪汉之类的传统品牌车型销量都还不错，价格上也已经摸到了豪华品牌的门槛。

这种自主品牌逐步替代国外品牌的过程，其实也是一个国家汽车工业不断发达的必经之路。二战后的日本经历过，五十年前的韩国也同样经历过。

第二点，韩系车在2016年存在过内部纷争。

当时整体的背景其实是合资车销量爆发，像福特、现代、标志雪铁龙等“二线”合资品牌都赚了个盆满钵满，甚至有些已经能够隐约触及年销百万的门槛。

由此，合资中的外方普遍达成了共识：“技术是我们的，生产也是我们的，那要合资公司有何用？”

于是，双方的管理层开始为了企业战略、人员结构等等进行了一轮新的博弈。

就比如韩方认为，起亚在全球市场销量都在逐步走高，无法认同合资公司为了中国这个单一市场，走特色性价比路线的行为。

由于话语权的缺失，中方团队只能妥协。

但他们不知道的是，销量暴增背后最大的功臣，其实是中方。只有先规划和部署适合中国市场的战略，才能对应推出适合市场的本土化车型。

在管理层和战略大换血之后，无论是现代起亚、福特还是标志雪铁龙，都无法复现当年的辉煌，某种程度上也是属于是自食恶果。

而最重要的一点，其实是产品和技术迭代落后。

未来的全球汽车市场，必将是电动车的时代。这个道理，各大车企早已心知肚明。

于是，从丰田大众到奔驰宝马，大家都纷纷向着电气化转型，一边加大在新能源领域上的投入，一边在市场上推出新能源车型。

而对于中国市场，各大车企也都表达出了足够的重视。车展从来都是抢着上，甚至有的新能源车还选在了中国首发，生怕国内的车主们看不到自己。

技术方面，车企们也是不遗余力：只要是自己有的新技术，全都招呼上。

除了韩系。

这都2022年了，北京现代旗下的新能源车，只有纯电名图、纯电菲斯塔这两台油车都卖不出去的油改电，而混动车型则是领动和索纳塔，万年网约车。

可现代汽车真的没产品没技术吗？还真不是。

现代纯电品牌IONIQ的首款车型——基于E-GMP平台打造的新车现代IONIQ 5，可是一台全球关注的爆款车。

在韩国本土，IONIQ 5预售仅一个小时就收到了18,000份订单，打破了韩国汽车品牌在本土的预售纪录；

在欧洲市场，现代囿于产能仅限量发售3000辆，但预定量却达到了三倍。

就是这款在“2022世界汽车大奖”评选中拿下三项大奖的新车，发布都一年多了，到现在都没有真正确定进入中国市场的具体时间。

隔壁的起亚，也同样如此。

EV6作为起亚首款基于现代E-GMP平台打造的电动车型，2021年登录韩国、欧洲、美国市场并取得不错成绩之后，中国市场上至今没有它的姓名。

而现代集团旗下的高端子品牌捷尼赛思，早在2015年便独立出来，但直到去年才借由一场品牌之夜，正式引进国内。

（捷尼赛思在北美连续被J.D.Power评为可靠性第一）

如今在经历一整年的调整之后，捷尼赛思在第一季度交出的销售成绩是——

三台车，一共，308辆。

你没看错，加起来还没高合HiPhi X一个月卖得多……

跟不上节奏的韩系车，已经把积累十年的优势消耗殆尽。

03. 什么时候倒闭？

但不得不说，在中国以外的世界市场，韩系品牌却依然有优势，而且还不小！

2021年，现代集团以667万辆的年销量位居全球车企销量第四，仅次于丰田、大众和雷诺日产三菱联盟。

与此同时，还伴随着销量的逆势增长：全球市占率从7.4%提升到了7.9%。

表面上看只有0.5%，但考虑到大几千万辆的分母，这可是一个不小的数字。

今年第一季度，疫情、缺芯、原材料价格上涨叠加的影响下，全球车企都面临着生产交付的难题。4月销量一出，更是一片哀嚎。

但现代集团却在销量仅降低10%的情况下，迎来了营收、净利的同比双增长。

卖出去的车少了，营收和利润却增加了，这是为什么？

无独有偶，韩国的另一国民品牌——三星，也在折戟国内市场的同时，取得了整体营收上的正增长。

去年，三星手机在国内的市占率不足1%，却在全球拿下了24%的市场份额，一举成为了蝉联全球手机销冠十年的品牌！

这背后的原因，其实是韩系品牌最为倚仗的欧美市场，给韩系品牌提供了足够强大的支持。

就在前段时间，美国总统拜登访问韩国，第一站就去了三星电子最大规模的半导体工厂，还和韩国总统尹锡悦发表讲话，强调技术和供应链方面的合作。

美韩会谈后的声明中，也基本都是在强调双方的“战略性经济伙伴关系”，其中涉及半导体、供应链、能源等关键产业的方方面面。

随后，拜登又以总统身份会见了现代集团的会长郑义宣。会面过后，现代集团立刻公布了两项针对美国市场的投资计划，总计超过100亿美元。

一项投资55.4亿美元，在美国乔治亚州建立首个电动汽车专用工厂和电池生产设施；

另一项投资50亿美元，以推动机器人、先进空中出行、自动驾驶和人工智能等关键技术领域的发展。

与此同时，现代集团还将在2025年之前投资超过100亿元，在美国建设新能源汽车工厂。

相比之下，现代集团针对本土新能源汽车产业发展的投资计划，仅有约129亿美元。

孰亲孰疏，高下立判。

04. 写在最后

如果留心观察，会发现5月下旬韩国企业针对美国的投资计划相当密集，其中不止现代三星，像LG、SK等许多企业都有参与。

可以说，整个韩国涉及高精尖产业的企业，都相继宣布了对美投资的计划，无疑是对美国“高端制造业回流”的响应。

（2008年奥巴马就开始呼吁制造业回流美国）

对于一个常年由美军驻军保护的半岛国家，拜登开出的这份“合作”邀约，韩国很可能并没有拒绝的机会。

这一点与中国市场不同。

作为全球制造业的中心、拥有世界最大市场的中国，有底气面对世界任何一个国家的经济制裁。

脱离了海外市场的支撑，中国庞大的消费市场也足够供养一个世界品牌，但韩国的体量，撑不起韩系品牌的野心。

因此，失去了中国市场的韩系品牌，只能抱紧美国的大腿。

或许如今的局面对韩系品牌来说，是不得已而为之。

但在十年前，手握这份珍贵的选择权而不自知，还无情地将它抛弃——

对此，或许只能用四个字来形容：自作自受。