累销破150万，这款国字号SUV凭什么8年领跑？ - 汽车资讯(健康生活网)

作者 | 刘极昊

责编｜刘极昊

主编｜赵文华

有一些城市记忆，是70后心头永远的白月光。

比如我，一个地地道道70后重庆崽儿，就对嘉陵江有着独特的情怀，除了儿时在江北城渡口搭轮渡进城（到解放碑）让人印象深刻，如今北滨路的洋炮局1862文创园也承载了太多的记忆。

说到洋炮局，就绕不开如今扛起中国品牌大旗的车企——长安汽车，没错，洋炮局就是它早期的身份（兵工厂）。1862年李鸿章在上海创办洋炮局，1938年西迁至重庆嘉陵江边忠恕沱，也就是今天的北滨路洋炮局。而这部没有断档的历史，也让长安成为了中国唯一一家有着百年历史的汽车品牌。

长安造车始于1958年，它生产的第一辆车便是中国首辆SUV——长江牌46型吉普车（后来北京吉普的原形车） ；80年代末90年代初，长安开启第一次创新创业，通过“军转民”成功进入民用车领域。

▲长安制造的中国第一辆SUV——长江牌46型吉普车

但真正将长安汽车托举到乘用车领导者地位的则是后两次创新创业，2006年，敏锐捕捉到国内乘用车市场发展契机的长安开启了第二次创业，CS75、CS35、逸动等多款热销车型均诞生在这一阶段；2018年，在新能源和智能化产业革命浪潮的推动下，长安果断迈出第三次创新创业的步伐，这一时期，长安除了布局“香格里拉”、“北斗天枢”等战略版块外，同时还带来了多款出色的燃油车，其中，最经典的车型莫过于第二代CS75PLUS。

一辆车，串起时代的记忆

要谈第二代CS75PLUS，就不得不谈到CS75的发展史，因为从它的演变，我们能够清晰看到中国制造的崛起。

初代CS75诞生于2014年，这款车有多火？笔者到现在都记得，当时为了能尽早提车，笔者到处托关系，终于在那个夏天拿到了，车价一分钱没少，赠品一样没有。但就是这样，4S店还颇有微词，因为他们当时是要加价的！不用怀疑，你一点也没看岔，在那个合资垄断的年代，不光是CR-V和途观这种热销车要加价，长安CS75一样要加价，至于原因很简单，物美价廉，市场供不应求。

事实上，在2014款的CS75上，我已经看到了长安造车的实力，它不一定是最漂亮的，但核心三大件一定是当时中国品牌里最拔尖儿的，因为自主研发就是长安安身立命的根本。也正因为如此，不断迭代的CS75到现在还活跃在市场上，而同期出现的爆款大都已静默了。

彻底改变国人对“长安制造”印象的是第一代CS75PLUS，2019年这款车的出现可以用“惊艳众生”来形容，它的惊艳体现在两个方面：其一，外形惊艳，记得笔者第一次看到新车时，忍不住说了一句“与原来的设计相比，新的设计语言完全就是不同时代的产物”，也因为这款车，笔者第一次承认了中国品牌的原创设计；其二硬核实力，无论是蓝鲸动力还是智能化水平，都达到了当时这个级别最高水平。

当然，貌美品优的它也成为很多人心中挥之不去的白月光。销量快速增长，不仅力压一众合资对手，同时还持续对榜首的施压，甚至还出现过取而代之的巅峰时刻。

但就是这样一款长期稳居销量榜前三的神车，上市3年不到，长安直接给换代了，对第二代CS75PLUS，很多人一边说“长安实在太卷”，一边迫不急待地要提车，没错啊，15万级标配爱信8AT，再配上高效省油的蓝鲸动力，驾驶品质再升一个档次，这样的卷法谁不喜欢呢？凭着这套同级最顶的动力总成，第二代CS75PLUS的销量蹭蹭上涨，上市第二个月，也就是今年3月份一跃成为燃油SUV头名，如果不是因为芯片紧缺无法提供货源，第二代CS75PLUS大概率会成为今年燃油SUV最大的赢家。

聊到这里，不妨聊个题外话，前两天某合资品牌一位老友与笔者通电话，在聊到现在中国品牌对他们的压力时就提到了第二代CS75PLUS，他说“现在中国品牌太强了，说增配就增配，说换8AT就换8AT”，话里话外都透着羡慕，也让笔者听出了“服气”的意思。

但如果我们单纯认为长安这种做法只是基于市场竞争未免有失偏颇，竞争的方式有很多种，为什么一定要选择这种最费钱的方式来达成呢？说白了，还是在于长安有一种“国人应该享受最优待遇”的情怀，在任何一个汽车工业成熟的国度，本国品牌都会有这样的追求。

累销150万辆，意味着什么？

市场竞争，销量说话。从第一款CS75出道至今，8年中长安CS75家族累计销量已超过150万辆，仅次于2011年就上市的哈弗H6。

150万辆到底意味着什么呢？这是一个值得深聊的话题。

众所周知，SUV是中国品牌的最强项，这8年中市场上也出现过多款爆款车型，比如吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等，但爆款不代表经典，事实证明，那些当年名声大噪的名角儿都被CS75家族甩到身后，甚至快见不到身影了。

个人认为，有没有能够存续的经典车型是一个品牌，或者说是一家车企的实力体现。放眼全球，任何一个大品牌都拥有自己的经典产品，比如在SUV领域，就有我们熟悉的本田CR-V，丰田RAV-4等，相反，中国品牌的SUV车型虽然多，但得以延续的经典款凤毛麟角，第二代CS75PLUS便是其中之一。

跳出中国品牌圈子，以更广的视角来看，150万辆存在的意义就更大了，它改变了中国品牌在SUV领域的竞争格局，且不考古前五年，就以它最近三年的格局变化来看，从2019年到2021年，长安CS75家族当年年销量分别为19.3万辆、26.2万辆和27.5万辆，上升势头力压合资。而在今年1-4月SUV累计销量排行榜上，CS75系位列第三位，排在它后面的正是本田CR-V、特斯拉Model Y、奔驰GLC这些“知名洋和尚”。

各位也知道，随着中国品牌集体变强，头部级品牌已经不甘于被合资打压，“中国品牌也合资必有一战”，“未来十年一定会诞生世界级的中国品牌”已经成为各自新的使命，在这轮角逐中，燃油车之争是最难的，因为合资品牌是规则最早的制定者，要打赢这一战必须各个突破，以长安CS75系为代表的国字号SUV无疑就是那支最强的破局先锋，因为它们才得以改变中国品牌的地位——从见证者到参与者，并且成为领军者。

“一切过往，皆成序章”，对长安CS75家族而言，150万辆已经成为历史，下一个里程将是200万辆，这个重任自然落在了第二代CS75PLUS身上，以长安对用户需求的洞察能力和它的技术迭代实力，实现这一里程碑的目标很可能就在明年，据悉，搭载蓝鲸IDD混动等新动力技术的车型已经准备就绪。

最后说说

因为时代关系，当初的“长江46型”没能在神州大地上遍地奔跑，但60多年后，CS75车系以8年150万辆的成就让所有合资品牌认识到了中国头部SUV的硬实力。

得益于SUV产品的强势表现，长安汽车已经在去年迎来了第2000万辆整车的下线，成为自主品牌头一家，值得关注的是，其第二个1000万辆只用了7年。如今，在实力全面进化的第二代CS75PLUS带领下，我们相信长安实现第三个1000万辆的用时还会进一步缩短——按照长安对“十四五规划”的展望，2030年其整体年销量规模可是要达到500万辆之巨的。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）