被滴滴压制的T3出行，正在努力当好“行业老二”？ - 娱乐资讯(健康生活网)

出行行业充满变数，网约车赛道越来越拥挤，不少平台开始盯上自动驾驶，到底还有没有人瞧瞧出租车？

滴滴称霸网约车十年，不管是市场份额还是运力资源，都具有绝对优势，T3出行、万顺叫车、一喂顺风车等平台难免忌惮几分。

或许网约车市场不会有第二个滴滴，但是T3出行真的会安安分分做好“行业老二”吗？

易到、神州抢占网约车市场的时候，还没滴滴什么事，市场还没挤成“红海市场”，赛道也还没那么拥挤。

没想到滴滴被资本宠到“行业老大”，乘客补贴和司机奖励的力度非常大，简直不是其他平台能吃得消的。

就这样滴滴先是赶超易到，后是碾压神州，以绝对的运力资源和近百分之九十的市场份额结果，稳稳赢下上半场。

滴滴围堵腰部平台十年，正当大家觉得找不到突破点的时候，头部平台自己给了自己一个暴击，网约车市场一下子沸腾了起来。

网约车没有小事，因为受到的关注度比较高，更何况是滴滴遇挫这种事，立马就传遍了整个市场，有人兴奋机会来了，有人担忧竞争激烈。

腰部平台已经准备蚕食滴滴的市场份额，有可能的话再抢一波司机，包括T3出行，完全暴露想攻下网约车下半场的野心。

T3出行苦于“行业老二”这个标签久矣，虽然和滴滴的差距在缩小，但是客观来讲市场份额、运力资源、业务拓展等方面还需要努力。

网约车市场突然空出头部平台的位置，T3出行当然很想“上位”，但还是理智地将精力用于招募司机和争夺乘客，有时候着急容易坏事。

开城计划再提速，T3出行一方面努力应对运力合规考验，另一方面积极面对下半场激烈竞争。

上半场输掉太多，T3出行能否借网约车下半场赢回来，这个只能让时间告诉我们答案，或者看曹操出行、享道出行、一喂顺风车等平台同不同意。

如果说好的开端是成功的一半，那么T3出行已经成功了一半，很少有平台能在这么短的时间走到“行业第二”的位置。

现在才知道，努力当好“行业老二”原来这么有用！

用“动荡不安”形容当下的网约车市场，再恰当不过，赛道上地每一位玩家都有机会夺得头部平台的位置。

但是机会与挑战并存，T3出行接下来的路会凶险很多，花式抢市场份额很重要，但是破解盈利难题更重要，否则说不定就是下一个滴滴。