为什么法拉利会在巴库的双重DNF痛苦之后寻求反击 - 体育资讯(健康生活网)

查尔斯·勒克莱尔和法拉利在本赛季的前几场比赛中都没有错，因为摩纳哥车手在冠军赛中建立了看起来具有威胁性的领先优势，而红牛则因早期的可靠性问题而步履蹒跚。

当红牛在墨尔本的三场比赛中击败他们的第二次 DNF 时，法拉利庆祝了另一场胜利，这场胜利甚至在 Verstappen 的赛车开动之前就已经确定了，这让车队在积分榜上领先红牛 49 分，而勒克莱尔则令人难以置信Max Verstappen 领先 46 分。

然而，随后五场比赛的转机更加令人震惊，让法拉利需要回击才能让他们重返冠军争夺战。

这是一个 80 分的摇摆回到 Verstappen 和一个高达 129 分的摇摆回到红牛，让他们在两个冠军赛中都落后了一段距离，他们曾经领先的冠军赛。

Red Bull 积分流失与法拉利积分的最大区别在于，Red Bull 在巴林和墨尔本都因类似的燃油回升问题而输掉了比赛，这是一个更复杂的问题，他们现在似乎已经解决了这个问题。

法拉利在西班牙和巴库的两场 DNF 中，勒克莱尔的赛车出现了更多的主要动力装置故障，更严重的是，这两次故障都发生在勒克莱尔处于领先地位并寻求胜利的时候，当然是在西班牙，而且很可能随着比赛的进行也出现在巴库，而维斯塔潘的退赛是因为他被直接击败到第二位。因此，有人可能会争辩说，法拉利的退赛净成本更高。

这使得它更加难以接受，特别是红牛在三场比赛中第二次继承了最舒适的一二结束。

其他问题也让 Scuderia 变得更加艰难。

维斯塔潘和勒克莱尔都曾两次退赛，但勒克莱尔在伊莫拉的比赛中也犯了一个相当大的错误，在后期与佩雷斯争夺第二名时，他撞到了障碍物并损失了一些积分，而在我看来，车队在摩纳哥采用领先汽车的策略，这让勒克莱尔付出了更多的代价。

查尔斯在本赛季的排位赛中表现出色。拿下八个杆位中的六个，他目前正处于连续四个杆位的惊人状态，而且还没有从前排开始。

他无疑是目前最好的排位赛。他在第三季度最后一圈的表现令人难以置信。当压力大时，赛道处于最佳状态，你有一圈可以把它们放在一起并探索新的极限，他只是在例行公事地交付，没有错误。这是赛车中最艰难的技能之一，并且一直是 F1 成功不可或缺的一部分。

虽然这在某些方面增加了周日的愤怒，因为他一直让自己处于最佳位置，但随后无法确定得分，这最终才是最重要的。我不记得有哪个车手连续获得四个杆位但未能赢得其中一场比赛。

如果我是他，我的挫败感就会开始酝酿。作为一名车手，除了吞下可靠性问题并继续前进之外，无能为力。

你可以从驾驶舱控制很多方面，你可以完全控制比赛，但如果你的车让你失望，那是最痛苦的经历之一。今年对勒克莱尔来说更是如此，他能感觉到他在 F1 职业生涯中第一次参加了真正的冠军争夺战，而且他的驾驶水平值得本赛季在那里。

可靠性问题不仅在失分方面令人头疼，而且在网格处罚方面也令人头疼，查尔斯肯定会迟早要接受，而且在成本上限时代，这意味着他们将拥有花费更多的时间和资源来提高关键组件的可靠性，但可能会付出寻找性能升级的代价。

法拉利在迈阿密的升级计划上一直很腼腆，更喜欢在赛季初期将他们的卡片放在胸前，但发展有限，而其他车队则不断为赛车进行大量小升级。

他们正确地认为，从长远来看，这可能会使他们受益，因为成本上限意味着其他车队会在前期花费过多的预算，而随着赛季的进行，法拉利还有更多改进的空间。

我敢肯定这在一定程度上仍然存在，但他们当时没有想到的是，他们需要主要解决当时没有出现的可靠性问题。曾经看起来快速可靠的法拉利现在表明它不是防弹机器。

为了给伤口加盐，红牛现在正在打勾所有的盒子，并向法拉利施加压力，在比赛中取得了五场胜利，他们在比赛中取得了不错的全面表现。

伊莫拉看到他们在雨天中表现强劲，迈阿密他们因为更好的轮胎管理而获胜，西班牙和巴库因为法拉利的失败而轻松，而摩纳哥对他们来说是战略上的成功。

维斯塔潘作为今年的卫冕冠军，看起来也更加成熟了。他更乐于在比赛中等待自己的时间，而不是去采取他去年有时采取的赢或失败的方法。

总而言之，这让红牛成为冠军中的一支重要力量，我敢肯定，法拉利感受到了自 2007 年以来没有赢得过车手冠军的压力，尽管此后多次接近。

由于冠军已经来回摇摆，他们将希望再次出现重大转折。马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）淡化了加拿大是“必须获胜”，但他们肯定会尽快反击，以表明他们仍然是这场冠军争夺战的主要因素。