从中国抢走的订单，恐怕要砸日本手里，10年没挣钱还倒贴千亿日元 - 体育资讯(健康生活网)

日本曾经从中国手里抢走一笔价值120亿美元的高铁订单，现在这笔订单怎么样了？不得不说，印度的钱是真不好赚，赚到了也不一定能拿得走。

日本陷入“印度高铁困局”

日本《朝日新闻》透露了一个消息，日本负责为印度建造的从孟买到艾哈迈达巴德的高铁，又出问题了，问题严重到日本政府以及参与此次项目的专家、企业都开始反思，甚至有网友直言，当时抢这笔订单，就是一个错误。

根据最新消息，目前这条全长508公里的高铁刚刚修了大约10公里，从2017年开工到现在，5年时间才有这么些进展，怎么想都不合理，毕竟，日本早在1964年就已经建成了第一条新干线，50多年的修高铁经验，不可能交出这么一份成绩单。不光成绩不好看，日本还倒贴了不少技术和钱。

日本为修路“大出血”，还得继续掏钱

由于修建速度太慢，整个工程不断延期，原计划这条高铁今年就能开通，现在又延期到2028年底，10年都搞不定。延期的代价就是造价不断膨胀，但印度铁路公司的财务状况连自保都难，眼看着“甲方”有困难，可项目不得不继续，没办法，“乙方”只能自己掏钱修。

具体掏了多少钱，我们先算一下造价涨了多少，原计划日本政府需要承担的工程费用是1.68亿日元，但现在涨到了至少3万亿日元。随着工程延期，造价还有可能继续膨胀。就在前两天，日本政府又向日本提供了价值1000亿日元的追加贷款。

不仅如此，日本当时为了抢走这笔“大单子”，给出的承诺是提供5万亿日元，还没开工就先掏钱，现在开工了还得掏钱，接下来日本还需不需要继续掏钱？虽然日本政府碍于面子，拒绝公开答案，但根据这条高铁在修建过程中遇到的问题来看，恐怕没那么乐观。

问题到底出在哪

首先是土地征用问题，508公里长的线路，需要征用1400公顷土地，可当地民众并不愿意，到2018年10月才堪堪征地0.9公顷。一直到了2021年7月，印媒还在报道高铁项目征地难的问题。

其次是新冠肺炎疫情，项目开工不到两年，新冠疫情在全球范围内暴发，修建工作不得不暂停，由于疫情，人工成本也开始翻倍增长。

而且，印度民众对该项目的态度也两极分化，这条高铁从开始招标，到开工，印度不少人都反对，原因是印度其他的基础设施还没有完善，现在出钱修高铁太浪费。有网友表示：“这完全是没有意义的工程”，还有一部分印度民众认为，高铁是发展的象征，必须修！民众态度的两极分化，导致相关项目的管理工作迟迟无法完善，甚至有印度人开始打起了高铁建筑材料的主意。

比如今年4月，就有两名印度人开着车偷走了价值148.5万卢比的建筑材料。虽说这二人最终被抓获，建筑材料也悉数归还，但此事将相关项目的管理漏洞暴露的彻彻底底。管理不完善，施工速度自然会受到影响。

最重要的是，日本与印度的心，也不齐。一方面，日本方面认为，吃了大亏，对这一项目失去了兴趣，也显得并不积极，导致印度方面不满。另一方面，起初项目中的土木工程工作由日企负责，由于费用问题中途换成了报价更低的印度企业。本来是费用原因，印度政府却认为日本政府在捞钱，双方互相猜忌，又互相不满，怎么能劲儿往一处使。

这条高铁线路到底能不能修好

诸多问题导致这条高铁线路的工期不断延长，虽然印度方面表示，2028年底可以运营，但几率并不大。毕竟，不管是人心问题，还是疫情问题，都不是一年半载就能解决的。更何况，如今无论是日方，还是印度方面，都对这条高铁线路失去了原本的热情。正如一位印度网友所说：日本不会永远都饱含热情，国际上也没有任何一个国家能接这样的摊子。

既然这么难，为啥日印两国还不停工？结合之前日本宁愿报低价也要抢单子的情况来看，这很有可能是牵制大国的手段之一，印度也心知肚明，才会壮着胆子一次又一次的提条件、要钱。可以这么说，这条高铁线路已经不仅仅是基础设施那么简单，在印度政府眼里，这是能下金蛋的金鸡，在日本政府眼里，这是牵制手段，除非到必要时刻，否则决不放弃。总的来说，一个愿打一个愿挨，到底金鸡还能下几颗蛋，就看印方胆子有多大了。

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