新车有料刀片电池之后又有CTB技术，论比亚迪的自我修养！ - 体育资讯(健康生活网)

前几日，有驾新车官方刚刚发布了《有驾TOP指数-新能源自主篇》，比亚迪占据了半杯江山的席位，这与其停止生产燃油车、更专注于开发纯电动和插电式混动两个板块有很大关系。根据全球车企市值最新排行榜显示，比亚迪以1272.3亿美元的总市值超过大众汽车集团，排位跃升至第三名，同时，比亚迪也是前10榜单中唯一的中国车企。#比亚迪海豹#

有驾TOP指数-自主篇：补贴退坡洗牌加速，谁在支持自主品牌突围？

就在刚刚过去的5月，其品牌销量再度突破“10万 ”，达到了114943台，同比增长250％。值得一提的是，这已是比亚迪第三次单月销量突破10万台。其中，比亚迪汉凭借着出色的综合实力拿下了23934台的5月销量成绩，最近一年时间也是常年霸占新能源车销量榜前五的位置，实力不容小觑。

这些数据足以证明比亚迪在新能源的领域一枝独秀，如果说是刀片电池成就了比亚迪汉的话，那么下一个就是即将成就海豹的CTB技术。

5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。海豹当天开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂 后五连杆底盘悬挂的车型。

比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。得益于CTB技术的优势，搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。

本期看点：

CTB技术的发展历程

CTP、CTC、CTB到底哪家强？

CTB技术的优势何在？

CTB技术的发展历程

电池包发展至今经历了三个阶段，早期的电动汽车基于传统燃油车升级而来，简单来说，就是将燃油车的三大件拆下来，然后在腾出的空间里安装电池。早期的电池包由电芯组成模块，再由模块组成电池包，电池包的内部结构是分隔开来的，并不是一体化结构，所以说会浪费电池内部空间，以及影响车辆的操控体验、驾乘空间等。

第二个阶段是CTP技术，这一技术是对前一个阶段的优化升级，由电芯直接组成电池包，结构的优化导致内部空间变大，也就说可以加装更多电芯，所以电池的续航能力得到了显著提升。

第三个阶段便是将电池、电芯与汽车底盘一体化集成的阶段，包括不同的分支。性能得以全面提升。比亚迪推出的CTB电池车身一体化技术就是在CTP技术的基础上进行优化升级，将电池包与车身融为一体。动力系统既是能量来源，也是车身一部分，所以也不存在什么浪费空间的问题。除此之外，还会大幅提升车辆的电池安全性、结构强度，优化车辆驾乘空间等等。

CTP、CTC、CTB到底哪家强？

CTP只是电池包内部的整合，取消模组或者变成更大模组的概念，简化结构件，电池的体积能量密度和生产销量得到明显提升，生产成本有所下降。

CTC与传统电池安装方式的主要区别，在于取消了电池包上盖板或座舱地板，从而进一步简化车身线缆和结构件。不同厂家的处理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消电池包上盖板，而特斯拉的CTC方案是取消座舱地板。

特斯拉的CTC方案也称之为structuralbattery，是采用4680电池，将车舱横梁和车内座椅都集成在电池包上。也就是说，同样是CTC，特斯拉的集成度还是比零跑要高一些，不过这样也几乎不存在电芯维修或更换的可能了。

比亚迪的CTB（CellToBody）其实和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。不过差别在于，CTC还是将电池包当作一个单独的需要保护的物体，而比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。刀片电池的电芯与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用。

CTB技术的优势何在？

CTB刀片电池包的结构灵感，来源于蜂窝铝结构。刀片电池本身非常安全，相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，媲美百万级的豪华车，让燃油车的上限成为了电动车的下限。

CTB技术实现了整车强度和刚度的提升，进而实现了安全性能的提升，可以满足“超五星”的安全标准。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，车型性能指标的发挥空间得以海阔天空。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。

同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。搭载CTB技术的e平台3.0车型，能够实现纯电平台下，完美“低趴”的车身运动姿态，天生就是“运动健将”。

底盘方面，前双叉臂 后五连杆的高性能悬架组合使得e平台3.0中型平台纯电动车型，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升，操控性能更好，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，舒适性更优。

有驾短评：

油改电的时代已经终结，现今车企不断的在电池动力的技术发展之路上寻找更优的方案，电池车身一体化与换电是两大不同技术路线，目前的电池密度以及性能到底能否支持这些结束的发展，我们不得而知，不过现阶段来看，电池车身一体化这个技术发展路线上比亚迪似乎找到了一条能够均衡安全和续航以及满足轻量化的较优方案。