中吉乌铁路的“轨距”难题，可请韩国人“入伙”！ - 文化资讯(健康生活网)

300亿人民币的中吉乌铁路进入了最后的协商攻坚阶段，主要障碍集中在“资金”和“轨距”，前者比较好解决，后者由于受到某些因素的影响，解决的难度较大；建议我们承担大部分资金，轨距方面，有必要的话可以请韩国出来说服吉国采用中国的“标准轨”。

据准确消息，吉国南部势力已经赢得了线路建设权，这条铁路走吉国南线，全程约523公里，其中在中国境内213公里，在吉境内260公里，在乌境内50公里。

资金问题：

由于乌国铁路距离较短，他们可以自行解决建设资金问题，而吉国GDP仅仅为72亿美元，百万外劳受困于俄乌冲突无法从俄罗斯寄打工钱，铁路资金来源是一个大问题，如今难得他们“回心转意”，我们完全可以帮他们解决大部分资金问题，毕竟喀什正处于恢复历史上辉煌地位的前夜，这点钱远比其他出海企业项目所投的钱更有意义。

轨距问题：

吉国境内的铁路仍然沿用俄制宽轨标准，他们有着互联互通的现实需求，需要境内的其他铁路能与中吉乌铁路衔接上，这就是从他们自己的角度来考虑问题了，还有其他方面的因素在此不便明说，我们要解决的难题就在于此，或许会拖延甚久，但是可以借助第三方力量参与进来共同解决问题。

韩国某车企曾在乌国建立工厂，未有中吉乌铁路之前，需要从中国发配件到哈萨克斯坦，然后再转运至乌国，中间还需要历经标准轨（1435毫米）转换为宽轨（1520毫米），换轨转运工作耗时又耗力，曾经丢失了许多汽车配件，损失惨重，所以统一轨距标准非常有必要，站在韩国的角度来说，他们也有着参与解决问题的动力和理由。

而韩国作为游牧联盟的一个成员，二十多年来，他们深耕文化产业及经济产业，在中亚及西亚那十几个国家的影响力越来越大，现在比较能肯定的是，这种影响力俨然出现了已经盖过美俄的趋势，所以，如果轨距问题谈不拢，倒是可以考虑让第三方韩国人出面做工作，可以减少各种抵触情绪，共同参与一起盈利。