中国将独立抗衡空客、波音？CR292客机项目生变，俄方或选择退出 - 军事资讯(健康生活网)

近日，中国三大航司砸重金从欧洲“空中客车”公司买进292架飞机的新闻，一度造成舆论轰动。虽然这次的大采购是基于航空业界对后疫情时代的认知而采取的商业行为，但在当下这个时间点，似乎也说明了很多问题。

而在同一时间也有一个坏消息传来，那就是一度被视为“中俄联手对抗美欧民用航空公司”的CR929宽体客机可能被俄方放弃。

据俄塔斯社报道，在近日的未来工程师论坛上，俄罗斯副总理鲍里索夫表示，中俄合作开发的CR929宽体客机项目，没有朝向适合俄罗斯的方向发展，而已经成长为工业大国的中国也越来越有自己的想法，尽管俄罗斯有着非常优秀的设计局，但中国似乎越来越不感兴趣。

鲍里索夫认为俄罗斯对该项目的参与度越来越少，虽然还不能断定俄方会撤出，但是目前的状况的确不容乐观。

实际上，该项目是在2014年俄罗斯总统普京访问中国后，同中方签署的合作计划，并于2017年9月正式启动。CR929由中国商飞和俄罗斯联合航空共同研发。机身由俄罗斯设计，组装将在中国和俄罗斯同步进行。比如机翼和航空电子设备在俄罗斯生产，机身和尾翼放在中国，组装也在中国完成，引擎由劳斯莱斯公司提供。

原本这项计划对标的是波音787、777以及空客的A350。看得出来，双方合作的分工是基于中俄擅长的领域来分别进行，同时使用了大量复合材料以及先进的飞控技术和模块化航空电子系统，再加上中方的充足的资金，如果该项目能结合中俄两国的优势，将会对欧美航空业发起强势挑战。

但中俄之间的配合又有各自的难处。特别是在俄乌冲突的情况下，俄方“全部使用俄制设备、零件和技术”的主张就越发强烈。原本该项目就是为了打造商业化客机，从一开始就是为了取得商业上的成功，不可能完全去西方化。

也就是说，无论技术是否最先进，只要能抢占西方的市场份额就是成功，俄方的主张其实已经偏离了当初设下的目标和愿景。

虽然中俄亲如兄弟，但是俄方的利益并不完全等同于中国自身的利益，如果全盘采用俄罗斯制造的设备，必然会在某些方面做出妥协，而这样的妥协又势必会影响到飞机的商业前景。因此中国航空公司集体购买空客飞机的做法，也是一种态度的宣示。

俄罗斯退出，对中国来说未必不是好事。

中国自主研发的C919客机已经完成试飞并即将取证交付，虽然C919未必有CR929那样的优越性能，但至少证明了中方拥有足够的资源和能力，在跟其他供应商合作的情况下独自开发宽体客机。

实际上，中方一直在三条线上发力民航市场。首先，是直接采买西方公司的客机；其二是跟各国优秀供应商合作，建立起产业链，从而成为世界飞机制造业的重要一环；最后才是跟俄罗斯合作生产CR929。

原本的设想是，中俄联手能在商业航空领域跟美国和欧洲三足鼎立，但现在看来，即便中国独立支持，也可以继续朝向这个目标迈进。

俄罗斯的迟疑，一方面来源于对其自身技术的自信，同时也有骨子里的大国沙文主义作祟。中俄虽然是亲密邻居，但是在科技和工业合作上的成功案例却是乏善可陈，这一点值得我们去反思。

无论如何，变通才是中国走到现在的制胜法宝，一条路走不通那就再换一条。在几十年前中国航空业一穷二白的时候，一些技术骨干都能咬牙坚持下来，如今的中国航空早已今非昔比，虽然跟西方尚存在差距，但我们也拥有自己一步一个脚印走出来的成绩。

谁知道如果没有了CR292项目的束缚，中国会不会甩开膀子完成下一座里程碑呢，毕竟独立研发这条路，是每一个大国、强国的必经之路。